Ako često posjećujete lučke brodogradilišta, možda ste primijetili novi prizor u posljednje vrijeme: "portal kran" sa gumenim gumama koji se može slobodno kretati po dvorištu bez šina i precizno podići kontejnere. Ovo je novi favorit lučke industrije-gumena-mobilna portalna dizalica.
To je potpuno drugačija vrsta od tradicionalnih portalnih dizalica koje su nam poznate.
Tradicionalne portalne dizalice su tipične "fiksne" mašine. Zahtevaju da šine budu postavljene na zemlju i mogu se kretati samo napred-nazad duž tih koloseka, slično kao privezani "div". Ako dvorište treba da prilagodi raspored kontejnera, mora ili demontirati i ponovo izgraditi šine ili dodati novu opremu-i skupa i dugotrajna-rješenja. Štaviše, njihov radni opseg je ograničen na usku širinu šina. Kada su suočeni sa gusto naslaganim kontejnerima, viljuškari su često potrebni da „preuzmu“, ostavljajući efikasnost zaglavljenom u „poslednjih nekoliko desetina metara“.
Gumeni{0}}dizalice, nasuprot tome, su "nomadi" dvorišta. Njihova osnovna prednost je u potpunosti u gumenim točkovima. Mogu ići skoro svuda: bez šina, gume se mogu rotirati za 360 stepeni i manevrisati kroz uske prolaze, omogućavajući kranu da se kreće direktno u kontejnere. Ovo eliminiše relejne operacije viljuškara i skraćuje vreme rukovanja jednim kontejnerom za polovinu. Vrlo su prilagodljivi različitim radnim okruženjima: čak i na neravnom ili mokrom terenu, protuklizni gazeći sloj i dizajn gumenih guma koji -apsorbuju udarce osiguravaju stabilan rad-uslove u kojima tradicionalne portalne dizalice ne mogu funkcionirati bez šina. Oni su također isplativiji-: bez instalacije šine, troškovi modifikacije lokacije su smanjeni za skoro dvije-trećine. Jedna gumena-dizalica može pokriti mnogo veću radnu površinu, često zamjenjujući dvije tradicionalne portalne dizalice, dok je održavanje uglavnom ograničeno na zamjenu guma, što je daleko jeftinije od popravke tračnica.
Još impresivnija je njihova "kompatibilnost". Na primjer, jedna luka se ranije oslanjala na tradicionalne portalne dizalice, koje su ograničavale postavljanje kontejnera u pravcu željeznice i rezultirale iskorišćenjem prostora ispod 60%. Nakon prelaska nagume{0}}dizalice, kontejneri mogu biti raspoređeni i horizontalno i vertikalno, povećavajući iskorištenje na 85%. Jedan vozač je prokomentarisao: "Prije je prilagođavanje položaja kontejnera zahtijevalo tri osobe da rade zajedno. Sada sjedim u kabini, jasno vidim poziciju zaključavanja na ekranu, podešavam gume i kontejner slijeće direktno na mjesto. Ne moram čak ni da izlazim iz kabine kada pada kiša."
naravno,gume{0}}dizalicenisu univerzalno rješenje. Za 24-satno podizanje-u fiksnoj poziciji izuzetno teškog tereta, tradicionalne portalne dizalice i dalje nude vrhunsku stabilnost. Međutim, za većinu lučkih brodogradilišta koja zahtijevaju fleksibilno planiranje i brz obrt, gumena-dizalica više liči na "alat po mjeri." Ide svuda gde je posao potreban, bez čekanja na staze ili dodatnu radnu snagu, transformišući efikasnost rukovanja lukama iz "mereno u danima" u "mereno u satima".
Sve više i više portova se sada usvajagume{0}}dizalicekao njihova primarna oprema-ne zato što su jednostavno napredniji, već zato što savršeno zadovoljavaju osnovne zahtjeve lučke industrije zasmanjenje troškova i poboljšanje efikasnosti. Uostalom, u logistici su "fleksibilnost" i "efikasnost" uvijek bile najvrednije sposobnosti.