I. Zašto kupiti kolica bez traga?
Naša fabrika proizvodi delove za štancanje automobila, a koristimo veliki broj teških kalupa. Ranije smo se oslanjali na kombinaciju viljuškara i dizalica za pomicanje kalupa. Iako su viljuškari praktični, oni imaju nekoliko problema:
Kalupi su preteški, a neki teže i preko deset tona, pa ih je teško podići viljuškarom.
Velika veličina kalupa lako ometa vidljivost tokom rada viljuškara, što predstavlja visok sigurnosni rizik.
Radionički prolazi su uski, ostavljajući viličaru ograničen prostor za okretanje i često zahtijevaju višestruke preokrete.
Proces je dugotrajan-i neefikasan, posebno kada se kalupi premještaju na velike udaljenosti, jer viljuškar često mora napraviti brojna-i-putovanja.
Iako dizalice mogu podizati kalupe, one također predstavljaju nekoliko problema:
Proces podizanja je spor.
Priveznice i žičana užad zahtijevaju često rastavljanje i ponovno sastavljanje.
Kalupi su nestabilni kada su suspendirani u-zrak.
Ako plijesan padne, posljedice mogu biti katastrofalne.
Dakle, počeli smo tražiti sigurniji i efikasniji način za premještanje teških kalupa. Kasnije smo vidjeli konkurenta koji koristi električna kolica za prijenos bez traga. Ovaj uređaj omogućava da se kalupi utovare i transportuju direktno na kolica, eliminišući potrebu za gusjenicama ili viličarima. Jednostavno postavljanje kalupa na stabilnu platformu činilo se prilično zgodnim, pa smo započeli naše istraživanje.
II. Istraživanje i proces selekcije
Tada smo kontaktirali nekoliko dobavljača i uporedili njihove specifikacije. Na kraju smo odabrali kolica za prijenos kalupa bez traga nosivosti 20 tona kineskog proizvođača. Glavni razlozi za odabir su bili:
Može slobodno upravljati i rotirati za 360 stepeni na licu mesta.
Koristi gume od čvrste gume, eliminišući potrebu za šinama.
Može se upravljati bežičnim daljinskim upravljačem, što omogućava jednoj osobi da upravlja njime.
Ploča stola se može prilagoditi tako da odgovara bazi kalupa.
Sadrži prekidač za zaustavljanje u nuždi, zvučne i vizuelne alarme i ograničavač brzine - koji pruža odličnu sigurnost.
Proizvođač je čak snimio testni video za nas prije isporuke, pokazujući njegovu solidnu kvalitetu izrade. Instaliran je i otklonjen u roku od nedelju dana od isporuke i ubrzo je pušten u rad.
III. Struktura kolica bez traga i iskustvo u radu
Ova ravna kolica bez gusjenice imaju dimenzije 4 metra x 2,5 metra, visoka su oko 700 mm i nosivost od 20-tona. Cijelo vozilo je napravljeno od zavarenih debelih čeličnih ploča, što mu daje izuzetno čvrst okvir. Točkovi su gume od čvrste gume - otporne na bušenje-i ne zahtijevaju naduvavanje. Baterija je bez održavanja{10}bez olovne kiseline, sposobna da radi neprekidno više od osam sati uz puno punjenje.
Daljinski upravljač je jednostavan, sa dugmadima za napred, nazad, levo, desno, zaustavljanje u nuždi i sirenu. Operacija je slična upravljanju automobilom igračkom-na daljinsko upravljanje, što olakšava učenje. Obično dodijelimo posebnog operatera i prije svake upotrebe provjeravamo stanje akumulatora i vozila.
Vozilo kreće glatko, podesivom brzinom i bez naglog ubrzanja. Kočnice veoma brzo reaguju, pa čak i kada su pod punim opterećenjem zaustavljaju se bez potresanja. Upravljač je izuzetno okretan - jednom smo ga bez problema okrenuli u prolazu manjem od šest metara.
IV. Scenariji upotrebe i rezultati
Trenutno koristimo ova kolica za prijenos kalupa bez traga za tri glavna zadatka:
Prijenos kalupa: Iz skladišta u montažni prostor. Kalupi težine preko deset tona direktno se utovaruju na kolica i tamo transportuju. Ranije je kranu trebalo pola sata; sada je potrebno samo deset minuta.
Rukovanje materijalom na proizvodnoj liniji: Neki polugotovi -štampani dijelovi se također transportuju ovim kolicima, što je sigurnije od viljuškara.
Transport kalupa za održavanje: Nakon popravke, kalupi se vraćaju u radionicu stalnom brzinom, bez opasnosti od udaraca ili sudara.
Naš pod u fabrici je od očvrslog betona sa blagim nagibom, ali se kolica lako penje. Njegova niska šasija i stabilno težište drže ga stabilnim čak i kada je potpuno opterećen. Rukovanje kalupom je nekada predstavljalo veliki izazov, ali sada je potpuno riješeno.
V. Postojeći nedostaci
Naravno, nije potpuno besprijekoran. Identificirali smo nekoliko manjih problema:
Za punjenje baterije je potrebno vrijeme: Dok je vijek trajanja baterije dug, zaboravljanje da je napunite može odgoditi rad. Sada koristimo dvije baterije u rotaciji.
Ravnost površine je važna: neravna površina može uticati na glatkoću točkova.
Početna krivulja učenja: U početku, operater nije bio baš vješt i okrenuo se previše naglo. Nakon daljinske obuke od strane proizvođača, rad se znatno poboljšao.
Viši trošak od tipičnog viljuškara: iako je nešto skuplji,-dugoročna efikasnost i sigurnost čine ga vrijednim ulaganja.
VI. Nakon{1}}usluga i podrška
Veoma smo zadovoljni uslugom proizvođača. Nakon što je mašina stigla, dali su nam video navođenje i daljinski nam pomogli da prilagodimo parametre. Tokom korištenja, jednom smo naišli na nenormalno očitanje baterije, ali su istog dana dogovorili pomoć na daljinu, a problem je riješen sljedeći dan.
Sve u svemu, postprodajna-usluga je bila brza i profesionalna.
VII. Post-Sažetak operacije i prijedlozi
Ova električna ravna kolica bez traga sada se koriste skoro svakodnevno u našoj fabrici. Nakon tri mjeseca nije bilo kvarova, vozilo radi bez problema, a održavanje je jednostavno.
Za proizvodne kompanije poput naše koje često premještaju kalupe i opremu, ovo vozilo je zaista-bez brige, štedi rad{1}}i vrijeme{2}}.
Ako se bavite proizvodnjom, radnjama kalupa, tvornicama čeličnih konstrukcija ili pogonima za preradu automobila, iskreno preporučujem da razmotrite ovu opremu - posebno ako:
Kalupi ili materijali su preteški za viljuškare;
Rukovanje kranom je presporo ili nesigurno;
Vaša fabrika je ravan i prostor je ograničen;
Potrebno vam je fleksibilno manevrisanje i česti transferi.
Kolica za prijenos kalupa bez traga svakako vrijedi razmotriti.
Već planiramo nabavku većeg vozila za transport dijelova za štancanje i okvira kalupa. Sve u svemu, ova kupovina je bila veliki uspjeh.
